Todo lo que debes saber antes de comprar un coche eléctrico

Las normativas medioambientales dictadas desde los Gobiernos impulsan un cambio cada vez más acentuado hacia una movilidad eléctrica. Este paso, junto a una mayor concienciación por el cuidado del entorno, anima a que cada vez más particulares compren un coche eléctrico.

Aunque cada vez va a menos, aún existe un desconocimiento en este sector. No es extraño encontrar comerciales de concesionarios con una mala formación sobre el producto que ofrecen. A la par, resulta bastante común que los propios futuros propietarios conozcan mejor sus características y prestaciones que los propios vendedores.

En este artículo vamos a intentar desgranar ciertos aspectos que debes considerar antes de adquirir un coche eléctrico.

El precio

<

Los precios de los vehículos eléctricos han experimentado una bajada en los últimos 10 años. Recordemos aquella primera versión del Nissan LEAF 24 kWh que se comercializaba en 2011 y que rondaba los 30.000 € con tan solo 117 km bajo el ciclo EPA, o 175 km bajo el ciclo NEDC.

Hoy en día, si incluimos los descuentos y ayudas del Gobierno, puedes adquirir un Nissan LEAF 40 kWh desde 20.000 €. Y, además, hablamos de una mejora considerable en prestaciones:

• Nissan LEAF 40 kWh: 243 km EPA, 350 km NEDC y 270 km WLTP.
• Nissan LEAF 62 kWh: 386 km WLTP.

Precios y Versiones Nissan LEAF a 26-05-2021

Otro ejemplo claro lo tenemos con el Tesla Model 3, que ha visto reducir su precio y mejorar sus prestaciones en 2 años.

Evolución precios Tesla Model 3 en España.

Ciclos de medición

Normalmente cuando vas a un concesionario te indican la autonomía homologada. Este valor es relevante para poder comparar diferentes modelos en igualdad de condiciones. Sin embargo, si no se especifica el ciclo de medición con el que se han realizado las mediciones, no tiene sentido tal comparación.

Actualmente se utiliza en Europa el ciclo de medición WLTP. El cuál puede distar un poco de la realidad, pero al menos nos sirve para comparar.

Autonomía

La autonomía de un vehículo eléctrico disminuye con el uso. Esto se debe a la degradación de la batería, que no es otra cosa que una pérdida lenta y paulatina de la capacidad de almacenamiento de energía que ésta contiene.

La degradación es algo que no puedes evitar. Por este motivo, es recomendable que compres un vehículo que tenga más autonomía de la que vas a necesitar, porque con el paso del tiempo, su autonomía se verá mermada.

"Tras 115.000 km y 4 años con mi Tesla Model S 75 su autonomía se ha reducido un 9%."

Tampoco te obsesiones con este dato, las degradaciones de los actuales vehículos eléctricos son mucho menores que las de modelos de hace una década. Tanto la gestión de la batería que hace el BMS (Battery Management System), como las refrigeraciones que incorporan, son significativamente mejores.

Refrigeración de la batería

Modelos veteranos como el Nissan LEAF incorporan una refrigeración pasiva de la batería. De ahí sus elevados datos de degradación que tan mala fama han proporcionado a todos los eléctricos.

Nissan LEAF 30 kWh con 250 km NEDC

Si hoy compras un coche eléctrico, dentro de 10 años será extraño que tengas que cambiar la batería, pero sí es posible que tengas entre un 10% y un 25% menos de autonomía. En cualquier caso, siempre podrás reemplazar los módulos dañados, que no la batería, y recuperar algo de autonomía.

Los tipos de refrigeración de batería que existen son:

• Pasiva por aire. Ejemplo: VW e-Golf.
• Activa por aire. Ejemplo: Renault ZOE.
• Activa por líquido: Ejemplo: Peugeot e-208.

Garantía de la batería

La mayoría de vehículos eléctricos ofrecen una garantía con la que garantizan un 70% de capacidad de la batería tras 8 años o 150.000 km como es el caso del Renault ZOE.

Renault ZOE ZE50

Otros modelos, como el Tesla Model 3 Gran Autonomía, ofrece una garantía en motor y baterías de 8 años o 192.000 km.

Configurador Tesla Model 3 Gran Autonomía a 24 de mayo de 2021

Independientemente del coche eléctrico que compres no te olvides de preguntar las características particulares de la garantía en la batería.

Potencia de carga

Existen diferentes tipos de carga:

• Corriente Alterna (AC). Los principales conectores en AC son: Schuko, Tipo 1 y Tipo 2. Además, se divide en:
• Monofásica, hasta 7,2 kW.
• Trifásica, hasta 43 kW.
• Corriente Continua (DC). Emplean los conectores: CHAdeMO y CCS. Como excepción tenemos los Tesla que utilizan el Tipo 2 para la carga en los Supercargadores.

Tesla Model S en Supercharger Arlington

En el mercado existen coches eléctricos que solo cargan en corriente alterna, como el Renault ZOE, que ofrece hasta 22 kW para las versiones con motor R y hasta 43 kW para las versiones con  motor Q. Otros coches cargan en corriente alterna monofásica y corriente continua, como por ejemplo el Nissan LEAF E+, que es capaz de cargar hasta 6,6 kW en AC y 100 kW en DC. Otros, como el Tesla Model 3, carga hasta 11 kW en AC y hasta 250 kW en DC.

Conocer esta información es de vital importancia, incluso a la hora de elegir un punto de carga y la mejor forma de explicar esto es con un ejemplo: el Seat Mii Electric. Este coche es capaz de cargar a 3,6 kW en AC monofásica, hasta 7,2 kW en AC trifásica y 40 kW en DC. Este vehículo carga al máximo de potencia que ofrece un schuko, ¿tiene sentido instalar un cargador? Quizás, una instalación con un cuadro con sus correspondientes protecciones podría ser suficiente.

Seat Mii Electric

Potencia contratada

Conocer el número aproximado de kilómetros que recorrerás cada día, permitirá saber si la potencia que tienes contratada en casa es suficiente.

"Recuerda que con la nueva factura de la luz podrás contratar dos potencias diferentes."

Según el Ministerio de Transición Ecológica a cada habitante le corresponden de media un desplazamiento de 41,6 km al día. En un enchufe doméstico (schuko) un vehículo eléctrico tardaría unas 3 horas en recuperar esos kilómetros.

Enchufe doméstico: Schuko

Vale, ver la media nacional está muy bien, pero veamos otro ejemplo diferente: una persona que recorre 100 km al día y cuyo consumo medio es de unos 15 kWh/100 km. Si dispone de un cargador que le permita cargar a 14 A (unos 3,2 kW), en unas 5 horas habría recuperado esos 100 km. Esta persona, además, podría aprovechar las horas valle de 00:00 a 08:00 que ofrece la nueva tarifa eléctrica. El resultado sería que recorrer esos 100 km tendría un coste poco más de 1 €. ¡Y aún quedarían 3 horas valle!

Ejemplo suponiendo un coste de la energía de 0,08 €/kWh:
3,2 kW x 5 horas x 0,08 €/kWh = 1,28 €

La conclusión es clara: para la mayoría de los usuarios de vehículo eléctrico no es necesario aumentar la potencia contratada.

Financiación y ayudas

Muchas marcas ofrecen descuentos si financias con ellos. En contrapartida la cuota mensual se engrosa. Es algo que debes tener en cuenta, pues el coste total de un vehículo no es únicamente su precio de adquisición.

El Gobierno, por su parte, ofrece unas suculentas ayudas para la compra de un coche eléctrico. Actualmente, con el Plan Moves III hasta 7.000 €. Se trata de una importante suma de dinero, pero no olvides un aspecto importante, esa ayuda deberá ser incluida en tu declaración del año en curso como ingreso.

"Un ciudadano medio que se acogiera a los 6.500 € de ayuda del Plan Moves II para adquirir un vehículo etiqueta Cero, y cuyo sueldo medio fuera igual o superior a 21.161 €/año, tendrá que devolver 1.600 € en la renta de 2020."

Instalación de un punto de carga

El proceso de instalación de un punto de carga es un proceso relativamente sencillo, especialmente si tu plaza de aparcamiento es en propiedad. No obstante, hemos desarrollado este artículo específico para explicar todas las posibilidades: ¿Vas a instalar un punto de carga en casa? Este artículo es para ti. Y recuerda que el Gobierno también ofrece ayudas a la instalación de un punto de carga.

Te recomendamos este podcast de Paco Culebras para más información sobre las ayudas del Gobierno para la adquisición de un vehículo eléctrico o un punto de carga.