Découvrez dans cet article les différents “modes” de recharge pour votre voiture électrique : lents avec une simple prise sucko, rapide avec un chargeur à la maison, ou même ultra-rapide dans les stations de recharge publiques ! Quelles sont les différences entre ces modes de recharges et les communications établies entre les chargeurs et votre véhicule ?
Quels sont les modes de recharge disponibles? C'est peut-être la partie la moins connue de la recharge des véhicules électriques. On parle généralement des types de recharge, des types de connecteur et du type de câble requis pour votre voiture électrique. Cependant, les modes de recharge sont essentiels pour comprendre la communication entre les stations de recharge et le véhicule.
Actuellement, et conformément à la norme européenne, nous disposons de 4 modes de recharge, trois en courant alternatif et un en courant continu, et d'une charge bidirectionnelle. Chacune est adaptée à une situation différente et au type de véhicule.
Voici le détail de chacun d’entres eux :
Mode 1: schuko
Dans ce mode, il n'y a pas de communication entre la prise et le véhicule. De plus, il s'agit d'une prise Schuko domestique, la borne de recharge n'est pas spécifiquement destinée à la recharge de véhicules. Il s'agit d'une charge lente, monophasée, en courant alternatif, avec un courant maximal de 16 A et une tension de 230 V, la puissance de charge maximale est donc de 3,7 kW.
Cette prise ne présente ni sécurité ni protection, son utilisation est donc plus adaptée à la recharge de cyclomoteurs, de vélos ou de scooters électriques. Elle peut également être utilisée pour les voitures et les motos électriques dotées de batteries importantes, mais son utilisation n'est pas recommandée, à la fois pour des raisons de sécurité et en raison du délai de charge.
Mode 2: Charge lente
Ce mode est exactement le même que le mode 1, mais le câble est équipé d'un système de protection et d'un interrupteur différentiel, évitant ainsi tout problème de connexion au réseau activant ou désactivant la recharge. Ce mode est une bonne façon d'ajouter de la sécurité au processus car il comprend une communication entre le point de recharge et le véhicule.
Normalement, le mode 2 dispose d'un boîtier de recharge avec une prise Schuko, et le câble est connecté du véhicule à cette prise, mais avec l'ajout du système de protection mentionné ci-dessus.
Il s'agit donc d'une charge lente, monophasée, à courant alternatif, avec un courant de 16 A généralement, une tension de 230 V et une puissance maximale de 3,7 kW. Cette prise est idéale pour les voitures électriques avec une petite batterie ou les hybrides rechargeables, mais aussi pour les motos électriques.
Mode 3: Charge semi-rapide
Ce mode est celui qui est en train d'être normalisé dans les recharges de destination, comme à la maison, sur le lieu de travail ou dans les garages collectifs, ainsi que dans les centres commerciaux, les restaurants, les hôtels ou autres établissements. Il s'agit de ce que nous appelons familièrement une Wallbox, et sa fonction est uniquement de recharger les véhicules électriques ou hybrides rechargeables.
Il intègre plusieurs systèmes de protection nécessaires à la sécurité de l'installation électrique et du véhicule, ainsi que des systèmes de contrôle pour surveiller et détecter la recharge, de sorte que le degré de communication entre le point et le véhicule est élevé. La recharge est semi-rapide et s'effectue au moyen d'un câble qui relie le point de recharge et le véhicule.
Il utilise le courant alternatif et fonctionne en monophasé et, lorsque c’est possible en triphasé. Le courant normal est de 32 A, la puissance maximale est donc de 7,4 kW. Toutefois, si la charge est triphasée, le courant peut aller jusqu'à 63 A et jusqu'à un maximum de 43 kW.
En este modo de recarga, necesitaremos un conector Tipo 2 (Mennekes) o Tipo 1 (SAE J1772), dependiendo del que utilice el vehículo, aunque actualmente el 90% de vehículos utiliza el Tipo 2.
Dans ce mode de recharge, vous aurez besoin d'un connecteur de type 2 (Mennekes) ou de type 1 (SAE J1772), en fonction des spécificités du véhicule, bien qu'actuellement 90 % des véhicules utilisent le type 2.
Mode 4: charge rapide ou ultra-rapide
Ce mode est conçu pour une charge rapide en courant continu grâce au transformateur CA vers CC qu'il intègre. On le trouve généralement dans les stations de recharge publiques, car son coût élevé limite son utilisation à ce domaine.
Dans ce cas, le câble est déjà incorporé dans la borne de recharge, il suffit donc de brancher le véhicule. La charge est au minimum de 50 kW, ce qui signifie qu'en une demi-heure, vous pouvez recharger près de 80 % de la batterie de votre voiture électrique, en fonction de la capacité de la batterie. Mais la puissance de recharge peut également être ultra-rapide, atteignant jusqu'à 350 kW. Les connecteurs utilisés sont le CCS Combo et le CHAdeMO.
La communication entre le point de recharge et le véhicule est totale. Il convient également de noter qu'il ne faut pas abuser de ce type de recharge, car à long terme, cela peut endommager la batterie du véhicule et précipiter sa détérioration.
N'oubliez pas que sur la carte Electromaps des points de recharge, vous pouvez filtrer les stations que vous souhaitez voir apparaître en fonction de la puissance dont vous avez besoin.
Charge Bidirectionnelle
Avec ce système, les voitures électriques, en plus de puiser de l'énergie dans le réseau, peuvent utiliser leurs batteries soit pour charger d'autres appareils, comme des scooters ou des vélos électriques, des machines à café, des ordinateurs portables, soit pour renvoyer l'énergie excédentaire au réseau.
CHargeur Bi-directionnell Wallbox Quasar 2
La charge bidirectionnelle peut également être utilisée pour essayer d'économiser sur les coûts d'électricité du foyer, de sorte que la voiture est chargée lorsque le tarif est plus bas, et qu'une partie de la charge peut être restituée pour alimenter un appareil, par exemple, pendant certaines heures où le kW est plus cher.
Tous les chargeurs et toutes les voitures électriques ne permettent pas cette charge bidirectionnelle. Mais de plus en plus d'options deviennent disponibles. Parmi les véhicules qui disposent déjà de cette fonction et peuvent gérer le courant 220V, citons la Nissan Leaf, la Hyundai Ioniq 5, la Volvo EX90, les Volkswagen ID.4 et ID5, ou encore la Kia EV6. Vous aurez probablement besoin d'un accessoire de charge : un adaptateur avec le connecteur de votre véhicule et une prise schuko.
Adaptateur V2L pour Kia et Hyundai (T2 / 16A 230V)
Aujourd'hui, les modes de recharges les plus courants sont les modes 3 et 4. Et la recharge bidirectionnelle deviendra bientôt un phénomène “courant”. Il est donc clair que la communication entre le point de recharge et le véhicule est essentielle pour le développement optimal du processus de recharge.
Il est absolument nécessaire que les stations de recharge intègre un logiciel de gestion. Electromaps, en tant que plateforme leader dans la mobilité électrique, dispose du système de gestion le plus avancé, permettant aux propriétaires de bornes de recharge d'avoir un contrôle total de sa borne de recharge (facturation, rapports,...), et une grande facilité d'accès et de paiement pour les utilisateurs.
EVectrum, le nouveau logiciel de gestion des bornes de recharge d'Electromaps - bientôt disponible
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