L'évolution mondiale vers la mobilité électrique, motivée par la nécessité de réduire la pollution des véhicules à moteur à combustion, a contribué à l'augmentation de la part de marché des véhicules électriques. L'Europe connaît un développement exponentiel, bien que le niveau de pénétration de la mobilité électrique varie d'un pays à l'autre. Une mobilité plus durable et la décarbonisation sont des priorités pour l'UE.
Règlement sur les infrastructures pour carburants alternatifs (AFIR)
Le Parlement européen et le Conseil travaillent sur une législation visant à faciliter l'utilisation des véhicules électriques, comme le règlement sur l'infrastructure des carburants alternatifs, qui n'est pas encore disponible, mais dont une partie du contenu a déjà été communiquée. Ces nouvelles règles feront partie du package "Fit for 55", qui vise à réduire les émissions de gaz à effet de serre de 55 % d'ici 2030 par rapport aux niveaux de 1990.
L'objectif de ce nouveau règlement est de desservir le parc attendu de véhicules électriques en augmentant et en améliorant l'infrastructure de recharge publique. Il permettra également de réduire le stress ressenti par certains utilisateurs de véhicules à émission zéro lorsqu'ils parcourent de longues distances, ce que l'on appelle "l’angoisse de l'autonomie". Cette mesure donnera sans aucun doute un nouvel élan au marché des véhicules électriques.
Bornes de recharge tous les 60 km pour les véhicules électriques “légers”
À partir de 2026, les véhicules légers tels que les voitures ou les camionnettes pourront être rechargés au moins tous les 60 km sur le réseau routier principal de l'UE.
Trans-European Transport Network, TEN-T
La même exigence de stations de recharge rapide tous les 60 km sera obligatoire en 2030 pour les véhicules lourds (plus de 3 500 kg) tels que les camions ou les autobus, mais uniquement sur le réseau TEN-T principal. Sur le réseau secondaire, la distance maximale entre les bornes de recharge sera de 100 km.
Afin d'atteindre cet objectif d'ici 2030, des objectifs supplémentaires de 15 % d'ici 2025 et de 50 % d'ici 2027 ont été fixés.
Réseau central du Trans-European Transport Network, TEN-T
Certaines exceptions seront possibles pour les régions éloignées, les îles ou les routes à très faible trafic.
Stations de recharge d'une capacité minimale de 400 kW
Ces stations de recharge, situées tous les 60 km, devront être accessibles à toutes les marques de véhicules et avoir une capacité minimale de 400 kW d'ici 2026. En d'autres termes, tous les chargeurs d'une station de recharge doivent avoir une capacité totale d'au moins 400 kW. En outre, un objectif de puissance de charge minimale de 1,3 kW par voiture électrique est fixé.
L'objectif pour 2028 est de porter cette puissance minimale à 600 kW. Cela signifie qu'une station existante de 400 kW devra augmenter la puissance de ses chargeurs ou le nombre de bornes.
Pour les véhicules poids-lourds, la puissance de charge de la station sera comprise entre 1 400 kW et 2 800 kW, selon qu'elle se trouve sur une route principale ou secondaire.
Camion électrique à la station-service de Miralbueno, Espagne
Paiement par carte bancaire aux bornes de recharge
Afin de faciliter davantage l'utilisation des véhicules électriques, la nouvelle législation européenne prévoit également l'obligation d'assurer un paiement plus facile et plus pratique aux stations de recharge. Elle stipule que le paiement pourra être effectué par carte bancaire aux bornes de recharge de plus de 50 kW, et via des applications mobiles et des QR codes aux points de recharge de moins de 50 kW.
Publication du prix de l'électricité à la borne de recharge
Comme c'est actuellement le cas pour les carburants, le prix de l'électricité disponible devra être clairement affiché, soit par kWh, soit par minute utilisée pour la recharge. Les prix devront être abordables et comparables.
Les bornes de recharge d'une capacité supérieure à 50 kW n'appliqueront qu'un tarif par énergie fournie, mais elles pourront facturer le temps passé à la borne de recharge après la fin de la recharge.
Les bornes de recharge d'une capacité inférieure ou égale à 50 kW pourront fixer leurs tarifs en fonction des kWh livrés ou des minutes passées à la borne.
Ces mesures d'information et de tarification seront également obligatoires pour les stations de recharge rapide existantes.
La Commission européenne s'est engagée à créer une base de données sur les carburants alternatifs d'ici 2027 afin de fournir aux utilisateurs les informations nécessaires, y compris les temps d'attente en plus des prix.
Un coup de pouce pour l'infrastructure de recharge
Les politiques européennes actuelles visant à garantir une décarbonisation progressive favorisent le développement d'infrastructures destinées à améliorer et à faciliter l'utilisation des véhicules électriques.
Seuls quelques pays se distinguent à cet égard et disposent déjà d'infrastructures de recharge des véhicules électriques, comme les Pays-Bas et l'Allemagne, qui représentent près de la moitié des chargeurs disponibles dans l'Union européenne. On estime donc que dans d'autres pays, comme l'Espagne ou l'Italie, l'infrastructure se développera de manière significative à court terme.
En attente d'approbation finale
Cette nouvelle loi européenne sur l'environnement, qui attend actuellement l'approbation finale du Comité des représentants permanents du Conseil européen et de la Commission des transports et du tourisme du Parlement européen, représente un pas décisif vers des transports plus propres et plus écologiques, avec la voiture électrique comme fer de lance.
